1月25日，新華日報·交匯點記者了解到，寧揚(yáng)城際鐵路、滬蘇錫常城際鐵路、寧馬城際鐵路迎來新進(jìn)展。

寧揚(yáng)城際鐵路（揚(yáng)州段）“寧揚(yáng)1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤吊裝下井

日前，寧揚(yáng)城際鐵路（揚(yáng)州段）“寧揚(yáng)1號”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利吊裝下井，標(biāo)志著該臺盾構(gòu)機(jī)正式進(jìn)入始發(fā)“倒計時”。

“寧揚(yáng)1號”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)天寧大道站至工農(nóng)路站盾構(gòu)區(qū)間左線的掘進(jìn)任務(wù)。該設(shè)備整機(jī)長約100米，總重量達(dá)1000噸，是揚(yáng)州工程建設(shè)史上第一臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)分為刀盤、盾體和配套三部分，其中，盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)8.24米，重121噸。為保障作業(yè)安全順利，相關(guān)單位持續(xù)完善施工專項方案和應(yīng)急預(yù)案，全面落實安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，常態(tài)化開展“危大工程”起重吊裝專項檢查，全力為刀盤吊裝做好安全保障。

寧揚(yáng)城際是江蘇省沿江城市群軌道交通網(wǎng)及南京都市圈城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分和支撐性工程，項目建成后，能有效串聯(lián)干線鐵路、城際鐵路和地鐵網(wǎng)絡(luò)，有效提升長三角多層次軌道交通線網(wǎng)整體功能，推動寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。

滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程試樁開鉆

隨著一臺反循環(huán)鉆機(jī)的啟動，滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程首根試驗鉆孔灌注樁正式開鉆。本次試樁將為后續(xù)橋梁鉆孔樁正式施工提供試驗總結(jié)參數(shù)，同時也標(biāo)志著城市群城際鐵路橋梁樁基智能壓漿長期沉降弱化作用研究正式啟動。

為確保本次試樁的順利進(jìn)行，滬蘇錫常城際鐵路太倉先導(dǎo)段工程建設(shè)指揮部高度重視、精心謀劃，組織課題研究單位、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行現(xiàn)場實地踏勘選址及周邊環(huán)境評估，開展試樁方案研討和課題研究論證。

太倉先導(dǎo)段是蘇錫常城際鐵路在太倉境內(nèi)的先期開工段，是引領(lǐng)蘇錫常城際鐵路建設(shè)的良好開端。項目新建正線長約10.4公里，設(shè)計速度160公里/小時，建設(shè)工期4年。項目建成通車后，可實現(xiàn)與上海軌道交通地鐵線和機(jī)場聯(lián)絡(luò)線等市域鐵路的換乘，太倉先導(dǎo)段與嘉閔線的銜接對加快滬太兩地同城化步伐，助力太倉深度參與虹橋商務(wù)區(qū)發(fā)展具有重要意義。

寧馬城際鐵路全線最長盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)貫通

近日，隨著“奮進(jìn)者1號”盾構(gòu)機(jī)緩緩?fù)黄贫撮T，由中鐵上海工程局承建的寧馬城際鐵路南段板橋站—板橋北站盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

寧馬城際鐵路南京段板北區(qū)間左線長3118米、右線長3117米，是寧馬城際鐵路全線最長盾構(gòu)區(qū)間。“奮進(jìn)者1號”盾構(gòu)機(jī)從板橋站始發(fā)，下穿梅鋼專用線、古雄橋后沿寧蕪公路到達(dá)區(qū)間風(fēng)井接收。為保障長距離掘進(jìn)平穩(wěn)可控，施工單位聯(lián)合南京地鐵建設(shè)公司根據(jù)不同地層制定詳細(xì)的掘進(jìn)方案，邀請專家召開盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性評估會、穿越既有構(gòu)筑物條件驗收會等方式，確定既有建構(gòu)筑物的保護(hù)措施，保障盾構(gòu)施工安全可控。

寧馬城際鐵路起自南京西善橋站，終至馬鞍山當(dāng)涂南站，路線全長約54.23公里，共設(shè)站16座。項目建成后，南京與馬鞍山兩城之間僅需30分鐘即可實現(xiàn)互通互達(dá)，實現(xiàn)南京“一日生活圈”和“一小時通勤圈”。

新華日報·交匯點記者 田墨池